在来線紀行
都内地下鉄乗り潰し Part2 2012年03月20日
春分の日であるこの日、私は中野の駅前に立っていた。
今回は中野から西船橋まで東西線を乗り潰す事にしました。
で、中野に来たのだからお約束の中野サンプラザを撮影。
この手のネタはマンネリと批判される事が多々ありますが、
一方で"出さないと容赦しない"というご意見もあるので念のため。(笑)
本日は710円で東京メトロ全線一日乗り放題の切符を購入。
…勘の鋭い人はお分かりでしょうが、東西線だけでは元は取れません。
そう、当然他にも乗り潰す路線があるのである、それらはまた後ほど紹介しましょう。
東京メトロ東西線は前述の通り、中野から西船橋を結んでいます。
中野からは中央・総武緩行線に乗り入れ三鷹まで、
西船橋からは東葉高速鉄道線の東葉勝田台の他、
平日の朝夕には何と中央・総武緩行線の津田沼にも乗り入れている。
つまり、中央・総武緩行線とバッティングしている路線なのである。
これは元々東西線が中央・総武両線の混雑緩和を目的に作られた為である。
他にも日本の地下鉄で初の優等列車(快速)を走らせていたり、
東京都の外にまで(千葉県)路線が伸びていたり、
地下鉄なのに半分近くが地上(高架)を走っていたりと極めて異様な路線である。
中野始発の快速東葉勝田台行きに乗車して乗り潰しスタート。
中野を出てすぐに地下に入ってしまうのでこの辺りは割愛。
東葉町を抜けてから快速運転スタート、次の南砂町を抜けると坂を上り地上へ。
葛西で前を走っていた各駅停車を追い越し、浦安に停車。
妙典には車両基地が、原木中山には葛西同様通過線がある。
そして、中野から40分強で西船橋に到着、東西線乗り潰し完了である。
ココでメトロの乗車券は一時お休み、武蔵野線のホームに移動し、
ココから京葉線へ乗り入れる２つの支線を乗り潰します。
武蔵野線ホームから京葉線方面を望む。
写真左側が南船橋方面、右側が東京方面へと続いています。
まずは南船橋方面の列車に乗車します。
出発するとすぐに左側へと進路を取り、京葉線に合流。
５分ほどで無事南船橋駅に到着、ココから元来た道を戻るので一旦下車。
南船橋の駅前は大型輸入家具専門店やオートレース場がある。
写真を撮り、再び改札をくぐり、乗ってきた列車で西船橋へ帰還。
おやつを食べた後、今度は東京方面の列車に乗る。
今度は進路を右側に取り再び京葉線に合流、５分ほどで市川塩浜に到着。
そのまま乗車して新木場で下車、ココでようやく昼食タイム。
お腹も満たした所で後半戦スタート、再びメトロの乗車券の出番である。
２本目はココ新木場から和光市へと向かう有楽町線に乗車します。
有楽町線新木場駅のホームは乗降分離型になっており、
１番線に到着した列車から客を降ろすと２番線へ移り乗客を乗せる。
やって来た列車は東武東上線直通、各駅停車川越市行き。(車両は東武のモノ)
新木場を出るとすぐに列車は地下へと潜る。
有楽町線は各駅停車のみの運行なので、全駅に停車していく。
池袋で副都心線と合流、ココからは両路線の共用区間となる。
小竹向原で西武線へ入る列車と別れ、
地下鉄成増を抜けると地上に出て和光市に到着である。
和光市駅は文字通り埼玉県和光市にある駅で、
東京メトロの駅としては最も北に位置している。
ただし、管理は東武鉄道が行っており、東西線の千葉県区間とは多少意味合いが異なる。
さて、コレで２路線を制覇しましたが、コレでも切符の元は取れません。
勘の鋭い方はもうお分かりでしょう。
そう、帰るついでに副都心線に乗って行くのである。
副都心線は和光市から渋谷を結ぶ路線で、東京の地下鉄では一番新しい路線である。
(和光市～池袋は有楽町新線として先に開業していた)
車両は路線の関係上からなのか有楽町線と同じものを使用。
(副都心線開業と共に、新車両も配備された)
また、東西線の快速に次いで優等列車"急行"が設定されているのも特徴である。
で、その急行渋谷行きに乗車、池袋までは先程来たコースを逆に進む。
(車両は旧型のメトロ7000系)
そして、副都心線の区間に突入、殆どの駅は通過するのだが、
時折見えるホームの外装は矢張り新しさを感じました。
20分程で終点渋谷に到着、コレで本日の行程は全て終了である。
副都心線渋谷駅は現在、東急東横線との相互乗り入れに向けて工事が進行中である。
今回は一気に３路線を制覇しました。
コレで残る路線は７路線となりました。
そろそろ都営の方にも食指を伸ばして行こうと思っております。
旅のしおり：
・東京メトロではメトロ線乗り放題の一日乗車券の他にも、
都営線も含めた一日乗車券を1000円で販売している。
・今回の執筆にあたり、前回のタイトルを変更させていただきました。
ご了承をお願い致します。
(編集長)
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